连日来，大理、重庆、温州、牡丹江时有出租车罢运新闻报道。罢运的结果就是给城市居民的出行带来一定的困难，使急事、特事应对起来极为不便。
以牡丹江这次部分出租车罢运为例，据新京报报道“起因是政府为规范出租车行业管理，向社会公开征求管理办法”。
出租车司机集体不满的原因根据新京报同一篇报道是“该办法中提出要收回出租车经营权，现有营运期限要有偿使用，退出也要由运管部门收购，这样讲极大侵犯出租车司机利益。”
出租车司机的这句话，道出了罢运的天机。那就是经营权和所有权之争。出租车司机因为是“车主”，所以当征求意见实施结果将影响利益收入，罢运就成为彰显力量和谈判筹码。
表面看，出租车司机罢运是政府出台的征求意见政策引起的，实际上或多或少反映出的是出租车司机的霸道心态。
这就不难理解，为什么载客时司机高分贝的听广播、旁若无人的用无线电开着粗野的玩笑、肆无忌惮的吞吐着香烟、和顾客讲故事上来就是一句东北地骂“*你妈”，不骂不开口。。。。。。尤其让考生和家长寒心的是竟然在高考期间出现罢运。
出租车司机的形象和行业一直被人诟病着。
出租车司机们得意着自己的活法，没什么文化，一月三两千；剃着光头，薅脖领子揍人。
地方政府被推向尴尬，在局外人看来属于必然结果。事实上历次出租车罢运，都以政府退让而告终。
为了解决出租车车主的罢运理由“起车费低于其他城市、燃油涨价” ，物价部门出台了“每乘次加收燃油税1元”的规定，不说语焉不详生出很多司机和乘客之间的纷争，更可笑的是国家已经将燃油税列为正式收费项目，出租车司机仍然理直气壮的收取这个没有主语的所谓一元钱。
国家在发展，历史在进步。
出租车行业的整合是个历史必然。
我们唯有期盼着双方能够理性的认识问题，不要将纷争上升为暴力抗争。政府低下头来认真听取罢运意见，合理补偿因信息不对称后加入业者的血汗钱；车主们也要适可而止，出租车这个行业不能永远是现在的自由状态，更不可能成为世袭的产业，进入早的别再煽动，进入晚的别再上当，要相信真正的合理要求不会被置之不理。
尽快的恢复营运，可以使公交车司机疲劳的神经得到缓解，可以方便居民出行，让酒店、医院保持常态。最主要的，不要把你们的“主人和上帝”-----老百姓给忘了。
